መሠረታዊ የመርከብ ቴክኒኮችን ይማሩ

2024 ደራሲ ደራሲ: Cyrus Reynolds | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-07 05:02

ለማስታወስ ከሚያስፈልጉት አስፈላጊ ነገሮች አንዱ፣ መርከብ ሲማሩ ሁል ጊዜ ነፋሱ ከጀልባው ጋር በተያያዘ ከየት እንደሚመጣ ማወቅ ነው። የጀልባዋ አቀማመጥ ከነፋስ አቅጣጫ አንጻር ያለውን የመርከቧን ዋና ነጥብ ለመማር የተካተቱትን ምሳሌዎች አጥኑ።

የሴይል ነጥቦች

በዚህ ምሳሌ ላይ ነፋሱ ከላይ ወደ ታች እየነፈሰ ነው። ከክበቡ ወደ ውጪ የሚያመለክቱ ቀስቶች በሙሉ የመርከብ ጀልባ የሚጓዝባቸው አቅጣጫዎች ናቸው። ለምሳሌ፡

• የመርከብ ጀልባ በቀጥታ ወደ ነፋሱ መሄድ አይችልም ነገር ግን ወደ 45 ዲግሪ ገደማ መጓዝ ይችላል። ይህ መቅረብ ይባላል።
• ጀልባው በነፋስ በኩል ስትጓዝ ነፋሱ ከሁለቱም በኩል ("ጨረሩ") በቀጥታ በሚመጣበት ጊዜ ጀልባዋ በጨረራ ላይ ትገኛለች።
• ጀልባው ከነፋስ ሰፊ ማዕዘን ላይ ስትጓዝ፣ነገር ግን በቀጥታ ወደ ታች ሳትወርድ፣ጀልባዋ ሰፊ መዳረሻ ላይ ትገኛለች።
• ጀልባው በቀጥታ ወደ ታች ንፋስ ስትሄድ እየሮጠ ነው ተብሏል።

የጀልባ አቀማመጥ

ጀልባዎ ከነፋስ አቅጣጫ አንጻር እንዴት እንደሚቀመጥ ማወቅ ሸራዎችን እንዴት እንደሚያዘጋጁ እና የሰውነት ክብደትዎን እንዴት እንደሚያስተካክሉ ወሳኝ ነው። ለነፋስ ትኩረት መስጠትን ለመማር ጥሩው መንገድ በጀልባው ላይ አጫጭር ቁርጥራጮችን ቀላል ክር ማሰር ነውይሸፈናሉ እና በየትኛው መንገድ እንደሚነፉ ይከታተሉ።

የንፋስ አቅጣጫ

በመርከብ በሚጓዙበት ጊዜ የጀልባው እንቅስቃሴ በነፋስ አቅጣጫ ላይ ተጽዕኖ እንደሚያሳድር ይገነዘባሉ, ምክንያቱም የጀልባው በአየር ውስጥ ያለው እንቅስቃሴ የራሱን ነፋስ ስለሚፈጥር ነው. ለምሳሌ፣ ጀልባው በሚያርፍበት ጊዜ እውነተኛው ንፋስ በጀልባው ላይ በትክክል እየነፈሰ ሊሆን ይችላል። ፍጥነቱን ሲጨምር ግን በአየር ወደ ፊት በመሄድ የራሱን ንፋስ ይሠራል።

ይህ ከፊት የሚነሳው የተጨመረው ንፋስ በጎን በኩል ያለውን ንፋስ ወደ ፊት በመጨመር ጥምር ንፋስ ከፊት በማእዘን እንዲፈጠር ያደርጋል። ስለዚህ ጀልባው በቅርበት ሊጎተት ይችላል። ለመጀመሪያ ጊዜ የባህር ላይ ጉዞ ሲጀምሩ, በእውነተኛው ነፋስ እና ግልጽ በሆነ ነፋስ መካከል ስላለው ልዩነት ብዙ ማሰብ የለብዎትም. ዋናው ነገር በጀልባው እና በመርከብ ላይ ያለው የውጤት (የሚታየው) ንፋስ ነው።

በመጀመር ላይ

በጀልባ ለመንዳት ለመማር ቀላሉ መንገድ ከሞርንግ ወይም በውሃ ውስጥ ካለ ቋሚ መልህቅ መስመር ነው። ነፋሱ ጀልባውን በቀጥታ ወደ ኋላ ይነፍሳል ፣ ይህም ቀስቱ ወደ ነፋሱ ይመለከተዋል። ይህ እኛ ለመርከብ የማንችልበት አንድ አቅጣጫ ነው, ስለዚህ ነፋሱ ከሁለቱም በኩል በጀልባው ላይ እንዲያልፍ ጀልባው መዞር አለበት.

የሴይል ጀልባውን

የጀልባው ጀልባ ከተጠጋጋው መስመር ከተለቀቀ በኋላ ለመዞር በቀላሉ ቡምውን ወደ ጎን አውጣ። ነፋሱ በሁለቱም በኩል ከማለፍ ይልቅ በሸራው ጀርባ ላይ ይነፍሳል እና ጀልባው ይሽከረከራል. ይህ “ሸራውን መደገፍ” ይባላል። አሁን ዋናውን ሸራውን ለማጥበቅ ዋና ሉህ ውስጥ ሲጎትቱ ጀልባው መጓዝ ሊጀምር ይችላል።

ከዶክ ወይም የባህር ዳርቻ ላይ በመርከብ መጓዝ

ከመርከቧ ወይም ከባህር ዳርቻ ለመርከብ መማር ትንሽ የበለጠ ከባድ ነው። ጀልባው ከመርከቧ ጋር ወደ ጎን እየተነፋ ከሆነ ለመጀመር ፈጽሞ የማይቻል ሊሆን ይችላል. በዚህ ሁኔታ ታንኳውን ወደ መትከያው መጨረሻ ይራመዱ እና ወደ ንፋስ ወደ ውጫዊ ገጽታ ይለውጡት. ከዚያ ለመጀመር ሸራውን መመለስ ይችላሉ።

ጀልባው ሸራዎቹ ከተላቀቁ እና በነፋስ ከተገለበጡ መንቀሳቀስ አይችሉም። ነፋሱ ከጎን በሚመጣበት ጊዜ ልክ እንደተጠናከሩ ፣ ጀልባው ወደ ፊት መሄድ ይጀምራል።

የመሪ መሰረታዊ ነገሮች

ሸራዎቹ ሲሳሉ እና ጀልባው መንቀሳቀስ እንደጀመረ፣ እዚህ እንደሚታየው በጀልባው በኩል ነፋሱ እየመጣ መሆኑን መቀመጡን ያረጋግጡ። በሸራዎቹ ላይ የሚነፍሰው ንፋስ ጀልባውን ተረከዝ ወይም ዘንበል ያደርገዋል፣ እና ጀልባው እንዳይገለበጥ ክብደትዎ በከፍተኛው በኩል ያስፈልጋል።

ከTiller ጋር ያሽከርክሩ

ጀልባው እንደተንቀሳቀሰ ውሃው ከመሪው አልፎ እየፈሰሰ ነው እና ጀልባው በሰሪው ሊመራ ይችላል። የሞተርን ሰሪ ክንድ በመግፋት በትናንሽ ጀልባ ላይ የውጪ ሞተር ተጠቅመህ የምታውቅ ከሆነ፣ ሰሪው በተመሳሳይ መንገድ ስለሚሰራ ትንሽ ጀልባ እንዴት እንደምትመራ ታውቃለህ።

ከዚህ በፊት በቴለር መሪነት የማያውቁ ከሆነ ለመልመድ ትንሽ ጊዜ ይወስዳል ምክንያቱም እርስዎ ከሚጠብቁት በተቃራኒ የሚሰራ ስለሚመስል። ጀልባውን ወደ ግራ (ወደብ) ለማዞር, ሰሪው ወደ ቀኝ (ስታርቦርድ) ያንቀሳቅሱታል. ጀልባውን ወደ ስታርቦርዱ ለማዞር፣ ሰሪውን ወደ ወደብ ያንቀሳቅሱታል።

የመውሰድ እርምጃዎችቲለር

መሪው በጀልባዋ በስተኋላ እንዴት እንደሚታጠፍ ተመልከት። ሰሪውን ወደ አንድ አቅጣጫ ማንቀሳቀስ መሪውን ወደ ሌላኛው ጎን ያዞራል እና ውሃ ከመሪው ጋር ሲንቀሳቀስ የጀልባውን በስተኋላ ወደ ሌላኛው አቅጣጫ ይገፋል። የቀረበውን ምሳሌ ተጠቀም እና በተሻለ ለመረዳት እነዚህን ደረጃዎች አስብበት፡

1. ገበሬውን ወደ ወደብ (በግራ) ጎን ይውሰዱት፣ ይህ መርከበኛ እንደሚያደርገው።
2. ይህ መሪውን በከዋክብት ሰሌዳ (በቀኝ) በኩል በጥቂቱ ያወዛውዛል።
3. በመሪው የከዋክብት ሰሌዳ ላይ ያለው ውሃ የኋለኛውን አቅጣጫ ወደ ወደብ የሚያንቀሳቅስ የግፊት እንቅስቃሴን ያስከትላል።
4. የኋላውን ወደ ወደብ ማዛወር ማለት ቀስቱ አሁን የበለጠ ወደ ኮከቦች ይጠቁማል። የኋለኛውን በማንቀሳቀስ ማሽከርከር ከመኪና መሪነት በጣም የተለየ ነው, የፊት ተሽከርካሪዎቹ የመኪናውን ፊት ይቀይራሉ. ጀልባው የኋለኛውን አንዱን መንገድ በመግፋት እንደ መኪና በግልባጭ መንዳት ነው።
5. የመሪነት ስሜት እስኪሰማዎት ድረስ የሰሪውን በጣም ትንሽ እንቅስቃሴዎችን ያድርጉ።

አጠቃላይ የመርከብ አያያዝ

አንሶላዎቹ ገብተው ሸራውን አውጥተዋል። ዋናውን ሉህ መጎተት ዋና ሸራውን ወደ ታንኳው መሃል ያቀርበዋል። ጅብሼቱን መጎተት ጂብን ወደ መሃል መስመር ያቀርበዋል።

Tillerን ያስቀምጡ

ጀልባው ወደ ፊት መሄድ ከጀመረ በኋላ ጀልባው ወደ ሁለቱም ጎን እንዳትዞር የሰሪውን ቦታ ያስቀምጡ። ሸራዎቹ ከለቀቁ እና ከተገለበጡ፣ ዋናው ሸራ መወንጨፍ ካቆመ እና ቅርፅ እስኪያገኝ ድረስ ዋና ሉህ ውስጥ ይጎትቱ። የጀልባው ፍጥነት ሲጨምር ይሰማዎታል. ከዙህ በኋሊ, ጅቡ እስከሚሆን ዴረስ ሉህ ይጎትቱመጮህ አቁሟል።

ሴልስን ያስሱ

ሸራዎችዎን የት እንደሚቀመጡ አንድ ቀላል አጠቃላይ መርህ አለ። ወደ ንፋሱ በተጠጋህ መጠን (በቅርብ በተጎተተህ መጠን) ሸራውን እየጎተተህ ይሄዳል። ከነፋስ (ሰፊ ርቀት) በመርከብ በተጓዝክ ቁጥር ሸራውን የበለጠ ትለቅቃለህ።

በግራ በኩል ያለውን ሸራዎች በጀልባው ወደ ታች ሲጓዙ ወደ ጎን በሩቅ የሚያሳየውን ፎቶ ልብ ይበሉ። እዚህ ያለው ንፋስ ከቀኝ ወደ ግራ እየነፈሰ ነው። በቀኝ በኩል ያለው ፎቶ ጀልባው ወደ ላይ ስትጓዝ ሸራዎቹ ወደ ቅርብ ቦታ እንደገቡ ያሳያል። ጀልባው ወደ ነፋሱ በተጠጋ ቁጥር ተረከዙን አስተውል።

Mainsail ይከርክሙት

ሸራዎችን በመጠቀም ሸራዎችን ማስተካከል መከርከም ይባላል። ከነፋስ አንጻር ለምትጓዙበት አቅጣጫ ምርጡን ቅርጽ ለመስጠት ሸራውን ትቆርጣላችሁ።

ሜይንሳይልን ማሳጠር

የሸራው መሪ፣ ቋሚ ጠርዝ ሉፍ ይባላል። ሸራውን በትክክል ከተከረከመ ፣ ከላፉ ላይ የማይነቃነቅ ወይም የማይወዛወዝ ፣ ግን በጣም ጥብቅ ስላልሆነ ነፋሱ በቀላሉ በአንድ በኩል ስለሚነፍስ ጀልባው ከመጠን በላይ ተረከዙ። ሸራውን ከሞላ ጎደል በበቂ ሁኔታ ከመጣ፣ ከኋላ ጠርዝ ላይ ጥሩ ይመስላል ነገር ግን ሉፍ ይንቀጠቀጣል ወይም ጥብቅ አይሆንም።

ይህን ፎቶ በጥንቃቄ ይመርምሩ እና በሸራው ሰማያዊ አካባቢ በይበልጥ የሚታየውን የሜይንሳይል ሉፍ ጀርባ ያያሉ። በሉፍ አቅራቢያ ለስላሳ የአውሮፕላን ክንፍ ቅርጽ የለውም. ሸራው በበቂ ሁኔታ ካልጠበበ የሚፈጠረው የሉፍ እንቅስቃሴ ወይም መንቀጥቀጥ ሉፊንግ ይባላል። ሉፊንግ ማለት ሸራው ማለት ነው።የሚፈለገውን ያህል ውጤታማ እየሰራ አይደለም፣ እና ጀልባው ከሚችለው በላይ በዝግታ እየሄደ ነው።

ዋናውን ሉህ ይውጣ

ዋና ወንዙን በፍፁም የመቁረጥ አጠቃላይ መርሆ ዋናው ሸራ ማፍላት እስኪጀምር ድረስ ዋናውን ሉህ አውጥቶ መጎተት እስኪያቆም ድረስ ጎትቶ ማስገባት ነው።

ሸራው በጣም ከተጣበቀ፣ ፍጹም ሊመስል ይችላል። በጣም ጠባብ ከሆነ በመልክቱ መለየት አይችሉም። የማወቅ ብቸኛው መንገድ ማሽኮርመም እስኪጀምር ድረስ መልቀቅ እና ማሽቆልቆሉን እስኪያቆም ድረስ ማጥበቅ ነው።

ጂቡን ይከርክሙት

ሉፉ መንቀጥቀጥ ወይም መወዛወዝ እስኪጀምር ድረስ ሉህን አውጣው፣ ከዚያ እስኪቆም ድረስ ጅብሼቱን አጥብቀው ይያዙት። ልክ እንደ ዋና ሸራ፣ የጂብ ቁመናው በጣም ጠባብ ስለመሆኑ ማወቅ አይችሉም፣ስለዚህ ፍፁም መሆኑን ለማረጋገጥ የሚቻለው እስኪያልቅ ድረስ መልቀቅ እና ከዚያ ትንሽ ወደ ኋላ ማምጣት ነው።

ጂብ እንዴት እንደሚቆረጥ

አንዳንድ የመርከብ ጀልባዎች በተለይም ትላልቅ ጀልባዎች በጅቡ የፊት ጠርዝ በሁለቱም በኩል ያለውን የአየር ፍሰት የሚያሳዩ ጅረቶች በጅቡ ላይ ጅረት አላቸው። ሸራው በተከረከመ ጊዜ፣ እነዚህ ዥረት ፈላጊዎች፣ telltales የሚባሉት፣ በሸራው በሁለቱም በኩል ቀጥ ብለው ይንፉ። የጂብ ወሬዎች ምን እንደሚመስሉ እና እነሱን ተጠቅመው ጂብ እንዴት እንደሚቆረጥ እይታ እዚህ አለ።

በዚህ ፎቶ ላይ ጀልባው በጨረራ መዳረስ ላይ ስትንቀሳቀስ የሁለቱንም ሸራዎች ቅርፅ አስተውል። ያስታውሱ ወደ ንፋሱ ቅርብ ፣ ሸራዎቹ በጠባብ ውስጥ እንዳሉ ያስታውሱ። ከንፋሱ ርቆ በሄደ ቁጥር ሸራዎቹ የበለጠ ይለቀቃሉ. የጨረር መድረሻ በሁለቱ ጽንፎች መካከል ግማሽ ያህል ነው. ሁለቱም ሸራዎች አንድ አይነት ኩርባ አላቸው።

በጂብ እና በዋናው መርከብ መካከል ያለው ክፍተት፣ስሎው ተብሎ የሚጠራው, ከፊት ወደ ኋላ ያለው ክፍተት እንኳን አለው, ይህም አየር በሸራዎቹ መካከል ያለ ችግር እንዲፈስ ይረዳል. ጅቡ በጣም ከተጣበቀ ወይም ዋናው ሸራ በጣም ከለቀቀ፣ ጠባብ ቀዳዳው የአየር ብጥብጥ ይፈጥራል እና ጀልባውን ያዘገየዋል።

መታጠፍ ላይ

ጀልባን ስለመያዝ በጣም አስፈላጊው ነገር ሁል ጊዜ ነፋሱ የት እንዳለ ማወቅ ነው። ትኩረት ካልሰጡ እና መጀመሪያ ሳይዘጋጁ ወደ ተሳሳተ መንገድ ከዞሩ፣ ነፋሻማ ከሆነ ጀልባውን መገልበጥ ይችላሉ።

ሶስት አጠቃላይ መዞሪያዎች

እንደ ጀልባው ከነፋስ አቅጣጫ አንጻር ሶስት አጠቃላይ የማዞሪያ ዓይነቶች እንዳሉ አስብ፡

1. ነፋሱ ከፊታችሁ በአንድ በኩል ለምሳሌ ወደብ ወይም ወደ ግራ ቢመጣ እና ታንኳውን ወደ ግራ በማዞር ነፋሱን ከተሻገርክ አሁን ነፋሱ ከፊት ለፊትህ በሌላኛው ሰፊ ይሆናል።, አሁን ስታርቦርዱ ወይም ቀኝ, ይህ ታኪንግ ይባላል - ወደ ንፋስ በመለወጥ ነፋሱን ማዞር.
2. በአንድ በኩል ነፋሱ ከኋላዎ ሆኖ (ለምሳሌ ወደብ ወይም ስታርቦርድ) በሰፊ ተደራሽነት ላይ በመርከብ እየተጓዝክ ከሆነ እና ጀልባውን ወደ ቀኝ በማዞር የኋለኛው ንፋስ እንዲያልፍ ካደረግክ እና አሁን ነፋሱ እየመጣ ነው። በሌላ በኩል ከኋላዎ፣ አሁን የስታሮርድ ሰሌዳው ወይም ቀኝ ጂቢንግ (ወይም ጂቢንግ) ተብሎ ይጠራል - ነፋሱን ወደ ታች መዞር።
3. በሦስተኛው የመታጠፊያ አይነት፣ የነፋሱን አቅጣጫ በጭራሽ አያልፉም። ለምሳሌ፣ ንፋስ ከፊታችሁ በሚመጣ በአንድ በኩል (ለምሳሌ ወደብ ወይም ግራ) እና ወደ 90 ዲግሪ ወደ ቀኝ ("ነፋሱን ያጥፉት") ወደ ቀኝ ይታጠፉ ይሆናል። ንፋሱ ነው።አሁንም በወደብዎ በኩል ከአሁን በስተቀር ሰፊ ተደራሽነት ላይ ነዎት ነፋሱ ከኋላዎ በወደብ በኩል።

የሸራዎችን አቀማመጥ

በእነዚህ የመጀመሪያዎቹ ሁለት መዞሪያዎች ነፋሱን አቋርጠው በመሄድ ሸራዎቹ ወደ ሌላኛው የጀልባው ክፍል መሻገር አለባቸው እና የጀልባውን ሚዛን ለመጠበቅ እራስዎ ወደ ጎን መቀየር አለብዎት። በጣም ቀላሉ የመታጠፍ አይነት የሚሆነው ንፋሱን በጀልባው ተመሳሳይ ጎን ላይ ሲያደርጉ ነው - ከላይ ያለው ሶስተኛው ዓይነት. ማድረግ ያለብዎት ተራዎትን ማድረግ እና ከዚያ ሸራዎን ወደ አዲሱ ኮርስዎ መቁረጥ ብቻ ነው። ልምድ ሲያገኙ፣ ተራውን ሲያደርጉ በተመሳሳይ ጊዜ ሸራዎን ማስተካከል ይችላሉ።

ወደ ንፋሱ በተጠጋህ መጠን (ወደ ንፋስ "ወደ ላይ" ከሄድክ) አንሶላዎቹን የበለጠ ይጎትቱታል። ከነፋስ በራቅክ ቁጥር ("ከታገሱ")፣ አንሶላዎቹን የበለጠ ትተዋቸዋል። በማንኛውም መንገድ ለመዞር ሲዘጋጁ ሁል ጊዜ አንድ እጅ በዋናው ሉህ ላይ ያስቀምጡ። ወደ ታች ስትታጠፍ በፍጥነት መልቀቅ ያስፈልግህ ይሆናል፣ ለምሳሌ ወደ ጎን እንዳይነፍስ።

ሴንተርቦርዱን በመጠቀም

የመሃል ሰሌዳው በጀልባው መሀል አቅራቢያ ባለው ውሃ ውስጥ የሚንጠለጠል ረዥም፣ ቀጭን የፋይበርግላስ ወይም የብረት ምላጭ ነው። ብዙውን ጊዜ በአንደኛው ጫፍ ላይ የተንጠለጠለ እና በመርከብ በሚጓዙበት ጊዜ ወደ ላይ እና ወደ ታች ሊወርድ ይችላል. በግራ በኩል ያለው ፎቶ በኮክፒት ውስጥ ያለውን የማዕከላዊ ሰሌዳ የላይኛው ክፍል ያሳያል, ቦርዱ ከታች ባለው ቦታ ላይ. በቀኝ በኩል ባለው ፎቶ ላይ ሰሌዳውን ከጀልባው በታች ባለው ውሃ ውስጥ ማየት ይችላሉ።

በመርከብ ዳውንዊንድ

ምክንያቱም ነፋሱ በጀልባው ላይ ወደ ጎን ስለሚነፍስ እና ስለሚጓዝ በተለይም ጀልባዋ ወደ ታንኳው በቀረበ መጠንንፋስ, ጀልባው ወደ ፊት ሲሄድ እንኳን ወደ ጎን ይነፋል. የመሃል ሰሌዳው ሲወርድ በትልቅ ጀልባ ላይ እንዳለ ቀበሌ ነው እና ይህን የጎን እንቅስቃሴን ይቋቋማል። በነፋስ መውረድ ላይ በሚጓዙበት ጊዜ ግን ነፋሱ ከጎን ይልቅ ከኋላ ነው እና ወደ ጎን መግፋት በጣም ያነሰ ነው ፣ ስለሆነም የመሃል ሰሌዳው አያስፈልግም። ብዙ መርከበኞች, ስለዚህ, ወደታች ሲወርድ ማዕከላዊውን ሰሌዳ ያሳድጋል; በውሃው ውስጥ ትንሽ በመጎተት ጀልባው በፍጥነት ይጓዛል።

መጀመሪያ ሲማሩ ከመሃል ሰሌዳው ላይ ሙሉ ጊዜውን መተው አይጎዳም። የመርከብ ማሳመርን እስክትችል ድረስ መጨነቅ አንድ ትንሽ ነገር ነው።

የሴይል ጀልባ እየቀነሰ

ለአብዛኛዎቹ መርከበኞች ግቡ እሽቅድምድም ይሁን መዝናናት በተቻለ ፍጥነት በመርከብ መጓዝ ነው። አንዳንድ ጊዜ ጀልባውን እንዴት እንደሚያዘገዩ ማወቅ አለቦት፣ ለምሳሌ ወደ መትከያ ሲጠጉ ወይም ሲጠጉ ወይም እንቅፋት።

የነፋስ ፍሰት

የመርከብ ጀልባን ፍጥነት መቀነስ ቀላል ነው - በደንብ በተጠረዙ ሸራዎች በፍጥነት ለመጓዝ ከምትሰሩት ተቃራኒ ነው። ለማቀዝቀዝ ምርጡ መንገድ ከሸራዎ ላይ "ነፋስን ማፍሰስ" ሸራዎቹ እስኪነፉ ድረስ አንሶላዎቹን በመልቀቅ ወይም አስፈላጊ ከሆነም መንሸራተት እስኪጀምሩ ድረስ ነው። ይህ ማለት ጀልባውን ወደፊት ለመንዳት በብቃት እየሰሩ አይደለም እና ጀልባው በፍጥነት ይቀንሳል። ፍጥነትን ለመመለስ ከፈለጉ ሸራዎቹ ከጥቅም ውጪ እስኪሆኑ ድረስ እና ጀልባው እስኪቆም ድረስ ሉሆቹን እንደገና ማጠንጠን ብቻ ያስፈልግዎታል።

ከ"ለመቀነስ ልቀቁ" ከሚለው ህግ አንድ የተለየ ነገር አለ፡ በመርከብ ወደ ታች ሲጓዙነፋስ. በሚሮጡበት ጊዜ ሸራው ወደ ፊት ይፈሳል እና ነፋሱ ለማፍሰስ ዋና ሸራውን በሩቅ መፍቀድ ላይሆን ይችላል ምክንያቱም ቡም ሽፋኖቹን ይመታል እና ምንም አባት አይሄድም። ሸራው አሁንም ሞልቷል እና ጀልባው በትክክል እየሄደ ነው። በዚህ አጋጣሚ ጀልባውን ለማዘግየት ዋናውን ሉህ ይጎትቱ። አነስተኛው ሸራ ለነፋስ ይጋለጣል፣ እና ጀልባው ይቀንሳል።

ሉሆቹን አውጣ

ዋናውን ሉህ በማጥበቅ በሌሎች የመርከብ ቦታዎች ላይ ፍጥነትዎን ለመቀነስ አይሞክሩ። በጨረር ተደራሽነት ላይ፣ ለምሳሌ፣ አንሶላዎቹን ማጥበቅ ሊዘገይዎት ይችላል ነገር ግን የጀልባውን ተረከዝ በከፍተኛ ሁኔታ ሊጨምር ይችላል፣ እና እርስዎ ሊገለበጡ ይችላሉ። በምትኩ ሉሆቹን ይልቀቁ።

የሴይል ጀልባ ማቆም

በመጨረሻ፣ ከተጓዙ በኋላ ለመትከያ ወይም ለመግጠም ጀልባውን ማቆም አለብዎት። ጀልባዎች እንደ መኪና ብሬክስ ስለሌላቸው ይህ ወዲያውኑ የሚታወቅ ላይሆን ይችላል።

ወደ ንፋስ ዞር

በዚህ ፎቶ ላይ እንደሚታየው ጀልባውን ለማቆም በቀጥታ ወደ ንፋስ የመቀየር ያህል ቀላል ነው። ነፋሱ ምን ያህል ከባድ እንደሆነ እና ጀልባው በምን ያህል ፍጥነት እንደሚንቀሳቀስ ላይ በመመስረት ይህ በአጠቃላይ ጀልባውን ከአንድ እስከ ሶስት የጀልባ ርዝመት ያቆማል።

• ሸራዎቹ ይንቀጠቀጣል እና ጀልባውን ለማንቀሳቀስ አይሞሉም። የመጎተቻ መስመርን ለመምረጥ ለማቆም ወይም ከመትከያው አጠገብ ለማቆም ጀልባውን ወደ ንፋስ በመቀየር በተለያዩ ሁኔታዎች ምን ያህል በፍጥነት እንደሚቆም ይለማመዱ።
• አንሶላዎቹን መፍታትንም አስታውስ፣ ምክንያቱም ጀልባው በመጨረሻ በአንድ ወይም በሌላ መንገድ ስለሚነፍስ እና ሸራዎቹ ነፋሱን ከያዙ እንደገና ለመርከብ መሄድ ይፈልጋል።

በአደጋ ጊዜ

የመርከብ ጀልባውን በቀላሉ በመልቀቅ ማቆም ወይም መቀነስ ይችላሉ። ሸራዎቹ ይገለበጣሉ እና ይንጫጫሉ፣ ነገር ግን ጀልባዋ ፍጥነቷ ትቆማለች - ማለትም ንፋሱ ከዋናው ሸራ ጀርባ ሄዶ ቡምቡን በመጋረጃው ላይ ካልገፋው፣ ይህም ጀልባዋ ወደ ታች መውረድ እንድትቀጥል ያስችላል። ለዛ ነው ጀልባውን ለማቆም ሁል ጊዜ ወደ ንፋስ መዞር በጣም ጥሩ የሆነው።

በዶክ ላይ አቁም

ከየት ይምጣ ወደ ንፋስ እንድትለወጡ ወይም ሉሆቹን ወደ ባህር ዳርቻ ለማቆም እንዲችሉ በጥንቃቄ ያቅዱ። ንፋሱ በቀጥታ በመትከያው ላይ እየነፈሰ ከሆነ፡ ለምሳሌ፡ በቅርበት ጎን ለጎን በመርከብ አንሶላውን አውጥተው ጀልባውን እንዲዘገዩ እና የባህር ዳርቻው ላይ እንዲወጡ ማድረግ፡ ነፋሱ ወደ መክተያው ላይ ሲነፍስዎት።

ጀልባውን በማስቀመጥ ላይ

በመርከብ ከተጓዙ በኋላ፣ ወደ መወጣጫ ወይም ወደብ ላይ ሲመለሱ ሸራውን እና ምናልባትም መሪውን እና ሌሎች ማርሽዎችን ያስወግዳሉ።

• ሸራዎቹን ለመጠበቅ ከመደረብዎ በፊት በጥንቃቄ መታጠፍ አለባቸው።
• እርጥብ ከሆኑ መጀመሪያ እንዲደርቁ ያድርጉ። በጨው ውሃ ውስጥ ተጠርገው ከቆዩ በመጀመሪያ ያጥቧቸው እና እንዲደርቁ ያድርጓቸው።

በሸራ ማጠፍ

ሸራን ለማጣጠፍ ምርጡ መንገድ እንደ መጠኑ እና ጥቅም ላይ ከዋለ በሸራው ቦርሳ መጠን ይወሰናል። ያነሱ መታጠፊያዎች፣ በሸራው ላይ ያለው ጫና ይቀንሳል።

• ሸራውን ጠፍጣፋ ያሰራጩ እና ከዚያ ሁለት ጊዜ ወይም ከዚያ በላይ በሆነ አቅጣጫ በማጠፍ ሉፉን ቀጥ ያድርጉት።
• የታጠፈው ሸራ ስፋት ለመሰፈር እና ለመያዝ ሲበቃ ወደ ሲሊንደር ያንከባልሉት።
• ሸራዎችን እና ሌሎች መሳሪያዎችን በደረቅ ቦታ ያስቀምጡ ፣ለሚቀጥለው የመርከብ ቀን ዝግጁ ለመሆን።